Η ἑορτή αὐτή τῆς Κοιμήσεως τῆς Θεοτόκου εἶναι ἀπό τίς ἀρχαιότερες τῆς Ἐκκλησίας μας. Ἀπαντᾶται στά Ἱεροσόλυμα περίπου κατά τά μέσα τοῦ 5ου μ.Χ. αἰῶνα καί σχεδόν συμπίπτει μέ τήν Γ’ Οἰκουμενική Σύνοδο, ἡ ὁποία καθιέρωσε τήν τιμή τῆς Θεοτόκου. Ἦταν ὁ αὐτοκράτορας Μαρκιανός (450-457) πού πρῶτος ἔκτισε ναό τῆς Θεοτόκου στήν Γεθσημανῆ, ὅπου εἶχε ταφεῖ ἡ Παναγία Μητέρα τοῦ Κυρίου. Τρία χρόνια μετά τόν θάνατο τοῦ Μαρκιανοῦ ἀπαντᾶ ἑορτή τῆς Θεοτόκου τήν 15η Αὐγούστου, δηλαδή τό 460. Ὁ αὐτοκράτορας Μαυρίκιος (582-602) ἦταν ἐκεῖνος πού ὅρισε ἐπίσημα τήν 15η Αὐγούστου ὡς ἡμέρα ἑορτῆς τῆς Κοιμήσεως τῆς Θεοτόκου. «Τάττει δέ καί Μαυρίκιος οὐ πολλῷ ὕστερον τήν τῆς θεομήτορος κοίμησιν κατά τήν πεντε και δεκάτην τοῦ Αὐγούστου μηνός» γράφει ὁ Νικηφόρος Κάλλιστος στήν Ἐκκλησιαστική του Ἱστορία.
Πρόκειται περί ἀποκρυσταλλώσεως μιᾶς μακραίωνης θεομητορικῆς παράδοσης ἐνόσω ἡ ἑορτή αὐτή περιβάλλεται πλέον μέ νομική ἰσχύ. Ὁ Μαυρίκιος δέν ἔκανε τίποτε ἄλλο παρά νά περιβάλλει μέ νόμο του, ἐπίσημα πλέον καί γιά ὅλη τήν αὐτοκρατορία,τήν ἤδη συσταθεῖσα ἑορτή, ἡ ὁποία μέχρι τότε ἦταν κινητή ἑορτή στήν Κωνσταντινούπολη.
Ὁ ναός, τόν ὁποῖο ἔκτισε ὁ Μαυρίκιος ἐπί τοῦ τάφου τῆς Παναγίας, πῆρε σύντομα τόν χαρακτήρα τοῦ μεγαλύτερου θεομητορικοῦ προσκυνήματος καί ἡ ἀκτινοβολία του ἔγινε αἰτία ἡ πανήγυρίς του κατά τήν 15η Αὐγούστου γρήγορα νά διαδοθεῖ σ’ ὁλόκληρο τόν χριστιανικό κόσμο, ἀφοῦ πλήθη προσκυνητῶν συνέρρεαν ἐκεῖ. Ἡ ἐπέκταση καί ἡ τιμή πρός τό γεγονός καί ἡ καθιέρωση τῆς ἑορτῆς δέν ἔγιναν ὅμως αὐτόματα. Στήν Δύση ἀπαντᾶται γιά πρώτη φορά στή Ρώμη περί τά τέλη τοῦ 7ου αἰῶνα ἐπί πάπᾳ Σεργίου (687-701). Βέβαια πολύ ἀργότερα ἡ Δυτική Ἐκκλησία ἀπό ἑορτή τῆς Κοιμήσεως τήν μετέτρεψε σέ ἑορτή τῆς Μεταστάσεως τῆς Θεοτόκου. Σύμφωνα δηλαδή μέ τήν Ρωμαιοκαθολική Ἐκκλησία ἡ Παναγία δέν πέθανε φυσικά ἀλλ’ ὅταν πλησίαζε τό τέλος της ὁ Θεός τήν μετέστησε ἔνσωμη στή Βασιλεία τῶν Οὐρανῶν. Ἡ θεωρία αὐτή ἔγινε δόγμα τῆς Λατινικῆς Ἐκκλησίας μόλις τήν 1η Νοεμβρίου 1950!
Γιά τήν Ὀρθόδοξη Ἐκκλησία πράγματι μετέστη ἡ Θεοτόκος ἀλλά μετά ἀπό τήν κοίμησή της. Μετάτήν κοίμηση τό σῶμα τῆς Παναγίας εἴτε ἀναφέρθηκε στόν οὐρανό, ὅπου τηρεῖται ἄθικτο μέχρι τῆς κοινῆς ἀναστάσεως, εἴτε – τό πιθανότερο – ἀκολουθώντας τό παράδειγμα τοῦ Υἱοῦ της, τήν τρίτη ἡμέρα ἀπό τῆς ταφῆς του ἑνώθηκε καί πάλι μέ τήν ψυχή του καί, ἀναστάν ἐκ τῶν νεκρῶν, μετέστη πρός οὐρανόν πλησίον τοῦ ἀναστάντος Υἱοῦ της. Σάν φυσική θυγατέρα τοῦ Ἀδάμ ὑπέχει «τάς πατρικάς εὐθύνας», ὑποκύπτουσα στόν φυσικό θάνατο πού εἶναι ὁ κοινός κλῆρος τῶν ἀνθρώπων καί ὀφείλεται στην ἁμαρτία τῶν προπατόρων.
Πολύ σύντομα ἐπίσης ἐξήρθη ἡ ἑορτή τῆς Κοιμήσεως μέ τήν προπαρασκευαστική νηστεία καί παράταση τοῦ ἑορτασμοῦ μέχρι τῆς 23ης Αὐγούστου στην Ἀπόδοση τῆς Κοιμήσεως (τά λεγόμενα ἐννιάμερα).
Στό Ἅγιον Ὄρος μάλιστα – ὅπου ἰδιαιτέρως και ἐξαιρέτως τιμᾶται ἡ Παναγία μας - ἡ ἑορτή τῆς Ἀποδόσεως τῆς Κοιμήσεως (τό κλείσιμο δηλαδή τοῦ ἑορταστικοῦ κύκλου) μετατίθεται κατά τήν 28η Αὐγούστου, ὥστε σχεδόν ὁλόκληρος ὁ μήνας αὐτός νά εἶναι ἀφιερωμένος στήν Θεομήτορα(1η ἕως 14η προεόρτια, 16η ἕως 28η μεθέορτα, 31η ἑορτή τῆς Καταθέσεως τῆς Τιμίας Ζώνης) Ἡ τιμή πρός τήν μεγάλη αὐτή ἑορτή δέν ἦταν δυνατόν νά μήν συνδεθεῖ καί μέ τή σχετική νηστεία.
Ἀναφέρεται γιά πρώτη φορά ἀπό τόν Ὅσ. Θεόδωρο Στουδίτη (κοιμήθηκε τό 826), ἀλλά προφανῶς τηροῦνταν ὑποχρεωτικά μόνον ἀπό τούς μοναχούς καί μόνον ἐάν τό προέβλεπε τό Τυπικό τῆς συγκεκριμένης μονῆς. Τό θέμα περί τήν νηστεία αὐτή διασαφηνίζει ὁ μεγάλος κανονολόγος Θεόδωρος Βαλσαμών, Πατριάρχης Ἀντιοχείας, ὁ ὁποῖος ὅμως λόγῳ τῶν ἄσχημων συνθηκῶν πού ἐπικρατοῦσαν τότε στήν Ἀντιόχεια διέμενε στήν Κωνσταντινούπολη. Ὁ Θεόδωρος Βαλσαμών ἀπαντῶντας σέ ἐρώτηση τοῦ Πατριάρχη Ἀλεξανδρείας Μάρκου περί τῶν νηστειῶν, ἔγραψε ὅτι ἀνάμεσα στίς ὑποχρεωτικές νηστεῖες τοῦ ἐκκλησιαστικοῦ ἔτους συμπεριλαμβάνονται ἡ ἑπταήμερος τῆς ἑορτῆς τῆς Μεταμορφώσεως τοῦ Κυρίου καί ἡ ἑπταήμερος τῆς Θεοτόκου.
Συνάγεται δηλαδή τό συμπέρασμα ὅτι ἡ σημερινή δεκαπενθήμερος νηστεία τῆς Θεομήτορος προέρχεται ἀπό τήν συνένωση τῶν δυό ἐκείνων νηστειῶν.
Ἔτσι ἐξηγεῖται καί ἡ κατάλυση ἰχθύος κατά τήν ἑορτή τῆς Μεταμορφώσεως. Βεβαίως τό πρῶτο ἑπταήμεροἀφοροῦσε τήν Δεσποτική ἑορτή τῆς Μεταμορφώσεως, ἀλλά προϊόντος τοῦ χρόνου καί ὅσο ἡ τιμή προς τήν Παναγία Μητέρα τοῦ Κυρίου αὐξανόταν, διαμορφώθηκε σέ προεόρτιο περίοδο ὅλο τό πρό τῆς Κοιμήσεως καί ἀπό 1ης Αὐγούστου διάστημα.
Συμπεραίνουμε λοιπόν ὅτι ἡ νηστεία αὐτή,ἀρχικά ὑποχρεωτική μόνον γιά κάποιους ἀπό τους μοναχούς, περίπου τόν 12ο αἰῶνα ἔχει καταστεῖ πλέον ὑποχρεωτική γιά ὅλους, μοναχούς καί λαϊκούς.
Ὅσον ἀφορᾶ δέ τόν τρόπο μέ τόν ὁποῖο νηστευόταν ἡ περίοδος αὐτή ἦταν παρόμοιος μέ τόν σημερινό.
Ἐπιτρέπεται ἡ κατάλυση ἐλαίου μόνον Σάββατο και Κυριακή, τήν 6η Αὐγούστου καταλύεται τό ψάρι, ἐνῶ ἐάν ἡ 15η Αὐγούστου συμπίπτει μέ Τετάρτη ἤ Παρασκευή καταλύεται μόνον λάδι καί ψάρι, ὄχι κρέας, γαλακτερά καί αὐγά.
Οἱ αὐθεντικές ἱστορικές πηγές, δηλαδή ἡ Καινή Διαθήκη, δέν ἀναφέρουν τίποτε γιά τό γεγονός τῆς Κοιμήσεως. Ἡ ἄγραφη ὅμως ἐκκλησιαστική παράδοση διέσωζε ἐξ ἀρχῆς μία διήγηση περί τό γεγονός ὅπως καί γιά ἄλλα γεγονότα ἤ περιόδους πού δεν ἀναφέρονται στά εὐαγγέλια καί τά ἄλλα βιβλία τῆς Καινῆς Διαθήκης. Αὐτήν τήν παράδοση κάποιοι παρέλαβαν καί δυστυχῶς διάνθισαν μέ φανταστικά περιστατικά στά λεγόμενα «Ἀπόκρυφα» βιβλία καί για νά ἔχουν περισσότερο κύρος ἔθεσαν στούς τίτλους αὐτῶν τῶν ἔργων ὀνόματα ἀποστόλων.
Ἀπό αὐτές τίς διηγήσεις, τουλάχιστον στίς βασικές τους γραμμές, καθώς καί ἀπό πατερικές ὁμιλίες ἀντλεῖ τό περιεχόμενό της ἡ ἑορτή τῆς Κοιμήσεως τῆς Θεοτόκου. Ἡ εἰκόνα μάλιστα καθώς καί ἡ ὑμνολογία παραπέμπουν ἄμεσα σ’ αὐτές. Ἡ Παναγία μας λαμβάνει τρεῖς ἡμέρες πρίν τό μήνυμα ἀπό τον Ἀρχάγγελο Γαβριήλ ὅτι ὁ Υἱός της ἄκουσε τήν προσευχή της καί πρόκειται νά τήν δεχθεῖ στήν ἄλλη, την ἀληθινή ζωή. Ἐκείνη ἐπιστρέφει σπίτι της, θυμιάζει καί προσεύχεται νά τῆς στείλει ὁ Κύριος τόν Ἰωάννη καί τούς ἄλλους ἀποστόλους νά τῆς παρασταθοῦν στόν θάνατό της. Ἡ προσευχή αὐτή εἰσακούεται και ἁρπαζόμενοι ἀπό νεφέλη καταφθάνουν οἱ διεσπαρμένοι στά πέρατα τοῦ κόσμου ἀπόστολοι. Τήν Κυριακή καταφθάνει ὁ Κύριος μέ χιλιάδες ἀγγέλους και μέσα σέ δόξα νά παραλάβει τήν ψυχή τῆς Μητέρας Του. Ἐκείνη εὐλογεῖ τόν κόσμο καί τούς ἀποστόλους, δέεται γιά τήν σωτηρία ὅλων καί ἀφοῦ λαμβάνει την ὑπόσχεση ἀπό τόν Κύριο ὅτι κάθε ἄνθρωπος πού θά τήν ἐπικαλεῖται θά βρίσκει ἔλεος ἀπό τόν Κύριο παραδίδει τήν ψυχή της.
Οἱ ἀπόστολοι περιπτύσσονται τό σκῆνος και ψάλλοντας τό μεταφέρουν γιά ταφή. Κατά τήν μεταφορά ἕνας ἀσεβής Ἑβραῖος, ὀνόματι Ἰεφωνίας ἐπιχειρεῖ κατά τῆς κλίνης ἀλλ’ ἄγγελος Κυρίου μέ ξίφος πυρός τοῦ ἀποκόπτει τά χέρια ἀπό τούς ὤμους πού μένουν κρεμασμένα στήν κλίνη. Αὐτός μετανοεῖ καί κολλῶνται πάλι τά χέρια του. Τό σκῆνος θάπτεται σέ καινό μνημεῖο στή Γεθσημανή, ὅπου και τά πατρογονικά κτήματα τῆς Παναγίας, τήν Τρίτη ἡμέρα ὅμως διαπιστώνεται ὅτι τό σῶμα της μετετέθη. Ἡ διαπίστωση ἔγινε ἀπό τούς ἀποστόλους, οἱ ὁποῖοι ἄνοιξαν τό μνῆμα πρός χάριν τοῦ ἀποστόλου Θωμᾶ, ὁ ὁποῖος κατά τήν παράδοση δέν βρισκόταν μαζί μέ τούς ὑπολοίπους κατά τήν Κοίμηση και ἦλθε ἀργοπορημένος τρεῖς ἡμέρες μετά θέλοντας να ἀσπασθεῖ τό σκῆνος της.
Ὁ λαός μας τιμᾶ ἰδιαίτερα τήν ἑορτή τῆς Κοιμήσεως τῆς Θεοτόκου, δεδομένου μάλιστα ὅτι σ’ ὅλη τή χώρα ὑπάρχουν μεγάλα ἤ μικρά προσκυνήματα, πού ἑορτάζουν τόν Δεκαπενταύγουστο.
Τό πιό ἀξιόλογο λαογραφικό ἔθιμο, πού συνδέεται μέ τήν ἑορτή τῆς Κοιμήσεως εἶναι ὁ Ἐπιτάφιος τῆς Παναγίας κατά μίμηση τῆς Ταφῆς τοῦ Κυρίου και τῆς περιφορᾶς τοῦ Ἐπιταφίου του τή Μ. Παρασκευή.
Σήμερα γίνεται σέ πάρα πολλές περιοχές καί ἔχει την καταγωγή του στήν Ἱεροσολυμιτική τάξη καί Τυπικό,ὅπου τρεῖς ἡμέρες πρίν ἀπό τήν 15η Αὐγούστου παραλαμβάνει τό σῶμα τῆς Θεοτόκου ὁ Ἡγούμενος τῆς Μονῆς τῆς Γεθσημανῆς ἀπό τό Μετόχι τῆς Μονῆς ἔναντι τοῦ Παναγίου Τάφου καί μέ ἐπίσημη λιτανεία τό μεταφέρει στήν Γεθσημανή, ὅπου ψάλλονται τά Ἐγκώμια. Τήν ἡμέρα μάλιστα αὐτή – δηλαδή 12 Αὐγούστου – ἑορτάζεται πανηγυρικά στό Ὄρος τῶν Ἐλαιῶν ὁ Εὐαγγελισμός τῆς Μεταστάσεως τῆς Παναγίας μας, δηλαδή τό γεγονός τῆς ἀναγγελίας τοῦ θανάτου της ἀπό τόν Ἀρχάγγελο Γαβριήλ. Καί ἐδῶ κατά τήν ἔκθεση ἤ κατά τήν περιφορά τοῦ Ἐπιταφίου ψάλλονται αὐτά τά Ἐγκώμια, ὁ Ἐπιτάφιος εἶναι στολισμένος μέ λουλούδια καί συνοδεύεται ἀπό τους λαμπαδηφοροῦντες πιστούς.
Ἀρχιμ. Φιλόθεος Νικολάκης
|
BLUE HORIZON.Ο γίγαντας των 187,13 μέτρων, από τη Παρασκευή 23/4/10 βρίσκεται και πάλι κοντά μας, στη γραμμή Πειραιάς-Χανιά. Με αφορμή τη δρομολόγηση του πλοίου στη παραπάνω γραμμή, το ΕΛΛΗΝΙΚΗ ΑΚΤΟΠΛΟΙΑ, έρχεται να κάνει μια σύντομη αναδρομή στο πλοίο αλλά και να αναφέρει το χρονικό που οδήγησε στην κίνηση αυτή.
Το BLUE HORIZON ναυπηγήθηκε το 1987 στην Ιαπωνία. Πρώτο του όνομα το “VARUNA”, με το οποίο και ξεκινάει δρομολόγια στις θάλασσες της άπω Ανατολής. Μετά από δέκα ολόκληρα χρόνια, αγοράζεται από την STRINTZIS LINES και έρχεται στην Ελλάδα, με το όνομα “SUPERFERRY HELLAS”.Μετά από μια σύντομη μετασκευή στο Πέραμα, ξεκινάει το καλοκαίρι του 1999, τα δρομολόγια του, στη γραμμή Πάτρα-Ιταλίας. Οι εξελίξεις τρέχουν και πολύ γρήγορα περνάει στα χέρια της BLUE STAR FERRIES, σε συνεργασία πάντα, μαζί με την STRINTZIS LINES.Το νέο ιδιοκτησιακό καθεστώς, του δίνει το σημερινό του όνομα “BLUE HORIZON”, με το οποίο και συνεχίζει να εξυπηρετεί τις γραμμές της Αδριατικής. Το πλοίο, αληθινός εργάτης ανεβοκατεβαίνει καθημερινά, την Αδριατική, προσφέροντας συνέπεια και ταχύτητα σε αυτούς που το επιλέγουν για να ταξιδέψουν μαζί του. Το διαζύγιο ανάμεσα στις 2 εταιρίες, βρίσκει το BLUE HORIZON, να ανήκει οριστικά στον στόλο της BLUE STAR FERRIES. Δεν είναι λίγες οι φορές που κατά την περίοδο των ετήσιων ακινησιών των στόλων της BLUE STAR FERRIES, αλλά και της SUPERFAST FERRIES, το βαπόρι επιλέγεται για ν αντικαταστήσει τα ομόσταυλα πλοία, κατά τη διάρκεια που αυτά βρίσκονται στη δεξαμενή.
Στις 19/10/2009, αφήνει τη θάλασσα της Αδριατικής και έρχεται για ακόμα μία φορά, να πραγματοποιήσει τις ακινησίες των υπόλοιπων πλοίων. Στις 20/10/2009, το ΕΛΛΗΝΙΚΗ ΑΚΤΟΠΛΟΙΑ είναι είναι αυτό που πρώτο αναφέρει, το ενδεχόμενο παραμονής του BLUE HORIZON σε γραμμή του Αιγαίου. Κατά τη διάρκεια των δεξαμενισμών του BLUE STAR 1 και BLUE STAR 2, το πλοίο αναλαμβάνει να εξυπηρετήσει το επιβατικό κοινό των Δωδεκανήσων. Στις 3/2/2010 ολοκληρώνοντας το έργο του, δένει στο Προλιμένα Πειραιά περιμένοντας τις αποφάσεις τις διοίκησης για το μέλλον του. Στις 21/2/2010, το ΕΛΛΗΝΙΚΗ ΑΚΤΟΠΛΟΙΑ επανέρχεται στο θέμα του BLUE HORIZON, με νέα στοιχεία αναφέροντας συγκεκριμένα αυτή τη φορά, τις πληροφορίες που υπήρχαν τότε, για τη δρομολόγηση του πλοίου στη γραμμή των Χανίων. Η επιβεβαίωση έρχεται στις 3/4/2010 , οπότε και η εταιρία μέσω του περιoδικού της “Οn Blue”, αναφέρει καθαρά την δρομολόγηση του πλοίου στην γραμμή Πειραιάς-Χανιά, δίνοντας και το ωράριο που θα ακολουθήσει το πλοίο στα δρομολόγια του.
Μια δύσκολη γραμμή που ιδιαίτερα τους καλοκαιρινούς μήνες, απαιτεί καθημερινά τη πραγματοποίηση συνεχών δρομολογίων, για τη σωστή εξυπηρέτηση του επιβατικού κοινού.Οι επαγγελματίες και οι ξενοδόχοι του Ν. Χανίων, ήταν αυτοί, που με συνεχείς εκκλήσεις στο Υπουργείο Εμπορικής Ναυτιλίας, ζητάγανε τη δρομολόγηση και δεύτερου πλοίου στο λιμάνι της Σούδας. Ο μεγάλος αριθμός τουριστών που πραγματοποιούν ετησίως τις διακοπές τους στα Χανιά, δεν ήταν δυνατόν να εξυπηρετηθεί από ένα μόνο πλοίο και αυτό ήταν ευρύτερα γνωστό, στα πηγαδάκια που γινόντουσαν. Οι καιροί δύσκολοι και αρκετοί πράκτορες και ξενοδόχοι προκειμένου να εξυπηρετήσουν και να μην χάσουν τους πελάτες τους, δεν ήταν λίγες οι φορές, που μετέφεραν τον κόσμο στα καταλύματα τους ,μέσω του λιμανιού του Ηρακλείου. Πριν από λίγα χρόνια, η γραμμή είχε εξυπηρετηθεί από την ANEK LINES, τη BLUE STAR FERRIES και την HELLENIC SEAWAYS , με πρωινά και βραδινά δρομολόγια, ικανοποιώντας έτσι, την αυξημένη ζήτηση εισιτηρίων για το μαγευτικό αυτό προορισμό. Δυστυχώς η κίνηση αυτή δεν συνεχίστηκε κι έτσι τα τελευταία 2 χρόνια ήρθε πάλι στο προσκήνιο το ζήτημα αυτό.
Η BLUE STAR FERRIES και ο όμιλος της ATTICA, με γνώμονα τη πολύχρονη πείρα τους και το άψογο service που προσφέρουν στον επιβάτη, από φέτος επανέρχονται στη γραμμή δρομολογώντας ένα από τα διαμάντια του στόλου τους στα Χανιά. Με πλοίαρχο τον cpt Μπάμπη Παλουμπή, το BLUE HORIZON θ αναχωρεί καθημερινά στις 14:45 από το λιμάνι του Πειραιά και στις 23:00 από το λιμάνι της Σούδας, δίνοντας έτσι λύση στο θέμα αυτό. Τη Τετάρτη 28/4/2010, θα πραγματοποιηθεί η επίσημη παρουσίαση του BLUE HORIZON στα Χανιά, από τον πρόεδρο της μητρικής εταιρείας MARFIN INVESTMENT GROUP, κ. Ανδρέα Βγενόπουλο. Με την ευκαιρία αυτή, το ΕΛΛΗΝΙΚΗ ΑΚΤΟΠΛΟΙΑ να ευχαριστήσει την BLUE STAR FERRIES και ιδιαίτερα την κα Χριστίνα Γρηγορά , Marketing & Advertising Manager, για την πολύτιμη βοήθεια της, στην φωτογράφιση και παρουσίαση των εσωτερικών χώρων του πλοίου, από το site μας. Το φωτογραφικό υλικό έχει χωριστεί ανάλογα με τα Deck του πλοίου, για την ευκολότερη περιήγηση του αναγνώστη.
Deck 2
Deck 3
Deck 5
Deck 7
Deck 8
Deck 9
Αναδημοσίευση από το Hellenic Business
Μετά τον «αέρα» και το deal με την Olympic Air όλα οδηγούν στη θάλασσα για τον Aνδρέα Βγενόπουλο που ήδη πούλησε ένα πλοίο, συζητάει για ένα δεύτερο, ενώ έχει στα σκαριά ακόμα και την ολοκληρωτική πώληση της Attica Ferries και της θυγατρικής Attica συμμετοχών.
Τη στιγμή που οι συζητήσεις με τον Βασιλάκη για την αεροπορική συγχώνευση βρισκόταν σε εξέλιξη, η ναυτιλιακή αγορά συζητούσε έντονα την πώληση του πλοίου «RoPax Superfast V», το οποίο ήταν δρομολογημένο στη γραμμή Πάτρα - Ηγουμενίτσα - Ανκόνα στο βρετανογαλλικό κολοσσό «Bretagne Irlande of Roscoff France». Το ποσό που εισπράχθηκε από τη συγκεκριμένη πώληση έφτασε τα 81,50 εκατ. ευρώ και έτσι τα ταμειακά διαθέσιμα του ομίλου Attica ενισχύθηκαν κατά 40 εκατ. ευρώ. Η λογιστική ζημιά από την πώληση θα ανέλθει στα 3,5 εκατ. ευρώ περίπου, η οποία θα περιληφθεί στα αποτελέσματα της χρήσης 2009.
Η «DEAL» αποκαλύπτει σήμερα ότι ο Ανδρέας Βγενόπουλος συζητά με ελληνικές και ξένες εταιρείες να πουλήσει το πλοίο «Superfast XII» που έχει δρομολογήσει από τον Μάρτιο του 2009 στη γραμμή Πειραιάς - Ηράκλειο. Άνθρωποι της εταιρείας έκαναν συγκεκριμένες κρούσεις σε εκπροσώπους των ανταγωνιστριών εταιρειών για το συγκεκριμένο πλοίο, ενώ οι ίδιες πληροφορίες αναφέρουν ότι αναζητάται στρατηγική συμμαχία ή αγοραστής για την Attica Ferries. Επισήμως δεν έχει γίνει κά- τι γνωστό, γιατί σ’ αυτή την περίπτωση η εταρεία (MIG) θα υποχρεούτο να τοποθετηθεί στην Επιτροπή Κεφαλαιαγοράς, αλλά σύμφωνα με πληροφορίες οι σύμβουλοι που έχουν αναλάβει να βρουν αγοραστή στο εξωτερικό (αγοραστής από την Ελλάδα είναι δύσκολο να βρεθεί και εάν υπήρχε συμμαχία με ανταγωνίστρια εταιρεία αυτό θα προσέκρουε στην Επιτροπή Ανταγωνισμού).
ΔΕΝ ΑΠΕΔΩΣΕ
Η δρομολόγηση του πλοίου «Superfast XII» προς το Ηράκλειο της Κρήτης, ήταν ένα ρίσκο για την εταιρεία που δεν «βγήκε». Ο υπολογισμός και ταυτόχρονα ο στόχος ήταν πως θα κερδιζόταν ένα μεγάλο μερίδιο από το «πακέτο» των 2,5 εκατ. επιβατών, των 390.000 Ι.Χ. και των 200.000 φορτηγών που διακινούνται ετησίως από Πειραιά προς Ηράκλειο και αντίστροφα, τα οποία όμως εξυπηρετουντο πλήρως από τα τέσσερα πλοία της ΑΝΕΚ και τα δύο πλοία των Μινωϊκών Γραμμών.
Η ζημιά για την εταιρεία μόνο γι’ αυτό το δρομολόγιο φτάνει το 1 εκατ. ευρώ τον μήνα, η οποία είναι δυσβάσταχτη εάν υπολογίσει κανείς ότι ούτε στις γραμμές της Αδριατικής φυσάει ούριος άνεμος ούτε η πολιτική ανταγωνισμού στο θέμα των τιμών φέρεται πως αποδίδει για την Attica Group, πέρα από τα προβλήματα που υπάρχουν με την Επιτροπή Ανταγωνισμού μετά τις καταγγελίες που υπάρχουν. Ο ναυτιλιακός όμιλος του Βγενόπουλου, που διευθύνεται από δύο έμπειρους ανθρώπους της θάλασσας, τον Πέτρο Βέττα και τον Μιχάλη Σακέλλη, έχει επενδύσει ιδιαίτερα μεγάλο ποσό στη ναυτιλία, αλλά τα κέρδη είναι δύσκολο να έρθουν, αφού οι σημερινοί συσχετισμοί στην ακτοπλοΐα αφήνουν ελαχι- στότατα περιθώρια ελιγμών και ένταση στον ανταγωνισμό. Έχει γραφεί εδώ και καιρό πως «το γνωρίζουν καλά στην Attica Group ότι το μόνο που απομένει να γίνει, ώστε να επιτευχθεί η ανακατανομή των εσόδων και των κερδών είναι να υπάρξει σύντομα κάποιο deal. Με τη λογική ότι η διέξοδος από τη σημερινή στασιμότητα είναι οι συγχωνεύσεις ή εξαγορές δεν απομένει να δούμε τις επόμενες κινήσεις τους» (εκτίμηση Σ. Ν. Αθανασίου τον Ιανουάριο).
ΠΕΣΜΕΝΗ Η ΚΙΝΗΣΗ
Το πρόβλημα για την Attica και τον Α. Βγενόπουλο δεν εστιάζεται μόνο στην Κρήτη, αλλά και στην Αδριατική που πέρα από τις υπερβολικές αυξήσεις στις τιμές των καυσίμων η κίνηση είναι μειωμένη.
Το 2009 διακινήθηκαν σε σχέση με την προηγούμενη χρονιά 16.000 λιγότερα φορτηγά προς την Ανκόνα, 18.000 λιγότερα προς το Πρίντεζι, 11.000 προς τη Βενετία και 34.000 προς το Μπάρι. Οι εταιρείες θα εμφανίσουν έσοδα μειωμένα ακόμα και κατά 20 εκατ. ευρώ και γι’ αυτό εξάλλου η Attica Ferries κατέφυγε στην επιβολή επίναυλου 60 ευρώ ανά φορτηγό στις γραμμές Πάτρας - Ηγουμενίτσας - Ανκόνας προκειμένου να αντιμετωπίσει, έστω και εν μέρει, το πρόβλημα.
Deal News
Αγαπητοί μας φίλοι,
Είναι τιμή και ιδιαίτερη χαρά να σας έχουμε σήμερα κοντά μας , σ’ αυτή τη σεμνή τελετή που διοργανώσαμε για να τιμήσουμε δικούς μας ανθρώπους.
Η στιγμή αυτή είναι πολύ σημαντική για τις Μινωικές Γραμμές. Η εταιρεία μας έχει καθιερώσει να τιμά τους συνταξιοδοτηθέντες συνεργάτες της σε στεριά και θάλασσα, επισφραγίζοντας με τον καλύτερο δυνατό τρόπο το ήθος, τη συνέπεια, την προσήλωση στο καθήκον και την συνείδηση που επέδειξαν καθ’ όλη τη διάρκεια της επαγγελματικής τους πορείας.
Κύριε Παραδείση Εντεταλμένε Ναυτιλιακού Τομέα
Κύριε Δοκιανάκη Πλοίαρχε
Κύριε Καταντωνάκη Πλοίαρχε
Κύριε Λιαναντωνάκη Πλοίαρχε
Κύριε Νησιανάκη Πλοίαρχε
Κύριε Φραγκάκη Πλοίαρχε
Κύριε Γραβάνη Ύπαρχε
Κύριε Λαυρεντάκη Υποπλοίαρχε
Κύριε Φιλέα Πρώτε Μηχανικέ
Κύριε Χριστουλάκη Πρώτε Μηχανικέ
Κύριε Πρατικάκη Τρίτε Μηχανικέ
Κύριε Γαμβρούδη Προϊστάμενε Ηλεκτρολόγε
Κύριε Βλάχο Αρχιμάγειρα
Κύριε Οικονόμου Αρχιμάγειρα
Κύριε Χαρκουτσάκη Υποναύκληρε
Κύριε Δουλγεράκη Ναύτη
Κύριε Επιτροπάκη Ναύτη
Κύριε Καμπουράκη Ναύτη
Κύριε Καζηλιέρη Θαλαμηπόλε
Κύριε Μαραγκουδάκη Θαλαμηπόλε
Η δουλειά που επιλέξατε να ακολουθήσετε για να εκπληρώσετε τα νεανικά σας όνειρα και φιλοδοξίες όταν, πολλά χρόνια πριν ξεκινούσατε το δικό σας ταξίδι ζωής, σίγουρα σας επεφύλαξε πολλές δυσκολίες αλλά και μεγάλη προσωπική ικανοποίηση και χαρά, αφού η θάλασσα είναι αναμφισβήτητα μια μεγάλη αγάπη, μία δυνατή σχέση που δύσκολα μπορεί κανείς να την αποχωριστεί.
Τόσο η συμπόρευσή μας σε επίπεδο κοινών αξιών και αρχών όλα αυτά τα χρόνια όσο και η πολύτιμη συνεισφορά σας στην πρόοδο και την ευημερία της εταιρείας, ακόμα και κάτω από αντίξοες και δύσκολες συνθήκες και στιγμές, καθόρισαν σε μεγάλο βαθμό τη μακροπρόθεσμη και βιώσιμη επιχειρηματική δράση των Μινωικών Γραμμών και την καθιέρωσή της ως μία από τις κορυφαίες, στον κλάδο της, εταιρείες της Ευρώπης.
Ως εταιρεία θέλουμε να προβάλλουμε ως πρότυπα όλους εσάς που επί σειρά ετών προσφέρατε τις υπηρεσίες σας με αγάπη, αφοσίωση και ακεραιότητα. Η εταιρεία τιμά στα πρόσωπά σας τον έντιμο, ικανό, υπεύθυνο ναυτικό και πιστεύει ότι το παράδειγμά σας θα μιμηθούν οι εξίσου ικανοί και άξιοι συνάδελφοί σας.
Εκ μέρους της Διοίκησης και του ανθρώπινου δυναμικού των Μινωικών Γραμμών σε στεριά και θάλασσα, αισθανόμαστε υπερήφανοι για το έργο που επιτελέσατε. Θα ήθελα να σας εκφράσω την ευγνωμοσύνη, το σεβασμό, την εκτίμηση και τις ευχαριστίες όλων μας για την πολύχρονη ενεργό, θετική και αποτελεσματική παρουσία σας στην μεγάλη αυτή ναυτιλιακή εταιρεία.
Επίσης, θέλω να τιμήσω και να ευχαριστήσω τρεις πολύτιμους συνεργάτες μας, οι οποίοι εκπροσώπησαν επάξια την εταιρεία μας σε νέα καθήκοντα που τους ανατέθηκαν σε θυγατρική μας εταιρεία, απ’ όπου και συνταξιοδοτήθηκαν. Είναι οι κύριοι:
Ρουσσομουστακάκης Κωνσταντίνος Πλοίαρχος
Πατρίκιος Γεράσιμος Αρχιμηχανικός
Σπανός Ιωάννης Αρχιμηχανικός
Πιστεύοντας ότι εκφράζω τις σκέψεις και τα συναισθήματα όλων μας, ευχόμαστε υγεία, προσωπική και οικογενειακή ευτυχία στη ζωή σας και ευόδωση των στόχων σας. Να είστε βέβαιοι ότι θα κατέχετε πάντα μία ξεχωριστή θέση στην καρδιά μας.
Καλή χρονιά σε όλους !
Φουρτούνα πολλών μποφόρ προκαλεί στην Ελλάδα η απόφαση του Ευρωπαϊκού Δικαστηρίου σύμφωνα με την οποία είναι παράνομη η θέση της χώρας να απαιτεί Ελληνική ιθαγένεια για την θέση του πλοιάρχου και του υποπλοιάρχου στα υπό Ελληνική σημαία πλοία .
Το Δικαστήριο στην απόφασή του υποστηρίζει ότι η Ελληνική θέση δεν συμβιβάζεται με τους κοινοτικούς κανόνες περί της ελεύθερης κυκλοφορίας των εργαζομένων.
Να σημειωθεί, πάντως, ότι στην εφαρμογή της ελεύθερης διακίνησης εργαζομένων υπάρχουν και εξαιρέσεις, βάσει των οποίων επιτρέπεται η θέσπιση περιορισμών στη σύνθεση των πληρωμάτων αλλά υπό ένα συγκεκριμένο όρο: ότι στα πλοία που εφαρμόζεται υπάρχει «γνήσιος δεσμός με το κράτος - μέλος», ο δε πλοίαρχος και ο υποπλοίαρχος, από την φύση της εργασίας τους είναι υποχρεωμένοι να ασκούν « προνόμια δημόσιας εξουσίας».
Στην Ελλάδα, με την έννοια «προνόμια δημόσιας εξουσίας» προσδιορίζεται , μεταξύ άλλων, η «διατήρηση της ασφάλειας επί του πλοίου, η άσκηση αστυνομικών καθηκόντων συνοδευόμενων από ανακριτικές εξουσίες, η επιβολή κυρώσεων και η άσκηση αρμοδιοτήτων συμβολαιογράφου και ληξιάρχου».
Η Ελληνική πλευρά, επίσης, για στηρίξει την θέση της επικαλείται και το θέμα της γεωγραφικής ιδιαιτερότητας των νησιών σημειώνοντας ότι τα υπό ελληνική σημαία πλοία μπορεί να κληθούν να συμμετάσχουν στην άμυνα της χώρας ή σε άλλου είδους έκτακτες ανάγκες.
Ωστόσο, το Δικαστήριο έκρινε ότι ο «γνήσιος δεσμός» και η άσκηση δημόσιας εξουσίας έχουν στην ευρωπαϊκή και διεθνή νομοθεσία πολύ πιο περιορισμένη και συγκεκριμένη έννοια από ότι προβλέπεται στην Ελληνική νομοθεσία.
Επίσης, κατά το Δικαστήριο, η Ελλάδα δεν απέδειξε ότι η άσκηση των εν λόγω προνομίων δημόσιας εξουσίας συνδέεται με την επιβαλλόμενη από το διεθνές δίκαιο υποχρέωση να υφίσταται «γνήσιος δεσμός» μεταξύ του πλοίου και του κράτους τη σημαία του οποίου φέρει το πλοίο...
Ως εκ τούτου το δικαστήριο καταδίκασε την Ελλάδα και ζήτησε την συμμόρφωση εντός ολίγων μηνών. Σε διαφορετική περίπτωση, σημειώνεται, θα υπάρξει νέα καταδίκη με χρηματική ποινή η οποία θα «τρέχει» έως ότου συμμορφωθεί η χώρα.
REPORTER.GR
|
|
Σάββατο, 14 Αύγουστος 2010 12:16 | 
Author: DIMITRIS | 
